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汽車內飾老化試驗-氙燈老化試驗

發布于:2012-06-25T13:06:29 閱讀次數:3590

內飾材料老化試驗

汽車內飾老化試驗主要是測試內飾件的耐候性能。人工加速老化通過模擬戶外太陽光快速掌握內飾件材料的耐候性;IP/DP,箱試驗則模擬內飾件在車內的位置,可通過跟蹤太陽光來加速試驗;整車暴曬通過裝配好的內飾件綜合考察內飾件的耐候性以及其他方面的性能。


內飾材料的人工加速試驗

    人工加速老化主要用在汽車內飾材料的配方篩選,縮短材料開發周期。在人工加速試驗方面,目前主流的汽車內飾材料的老化試驗主要采用氛燈模擬太陽光人工加速試驗。氛燈可以模擬全光普太陽光,重現性好,是與太陽光源最接近的光源。


氙燈老化試驗的參數的選擇

    目前汽車內飾材料氛燈老化試驗應用較多是行業標準和相關企業標準,行業標準比如SAE J1885,SAEJ2412等,企業標準有VW PV1303, GMW 3414,FORLD DVM 0067-MA、TOYOTA TSL 06016 Method E等。
    汽車內飾材料氙燈老化試驗通過控制氛燈的輻照度、溫濕度以及濾光器組合來完成試驗參數的設定。下面通過SAE J2412試驗要求來說明氛燈老化試驗參數選擇和設定。
    氙燈老化試驗輻照度監測主要有以下幾個監測波段:300nm, 420nm, 300-400nm, 300-800 nm。對于特定的濾光器來說,上述波段輻照度之間有固定的轉換關系,也就是說知道其中仟一的控制輻照度,其他監測波段控制輻照度可以通過廠家給定的參數來計算出來。
    氙燈老化試驗特定的光l普能量分布是通過氛燈和特定濾光器的組合來實現,例如窗玻璃濾光器模擬通過玻璃窗的陽光,日光濾波器模擬戶外陽光,擴展紫外線濾波器的光l普中具有短波紫外線。例如[DIN75202, JASnM346采用的是窗玻璃濾光器;SAE J2412采用擴展紫外濾光器,使用黑暗段,但歐洲的標準多采用連續光照。
    黑標溫度或黑板溫度是監測試樣表面可能達到的最高溫度。每個樣品情況各不相同,因此監控每一個樣品的表面溫度是不現實的。試驗中實際采用黑標準溫度或黑板溫度來監測。兩者區別在于黑標溫度是絕熱安裝的,而黑板溫度是非絕熱安裝的。歐洲汽車行業通常采用黑標溫度為100 0C ( ISO 4892-2,IS0105-B06,VDA75202 ),美國和H本通常采用黑板溫度為89℃(如SAE .T2412、JASO M346)。

 

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